时间:2024/5/30来源:本站原创作者:佚名
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来源:超电实验室

作者:刘雨王磊

  元的手机坏了,换屏幕需要块钱,你会选择换屏幕。

  三十多万的电动车坏了,换电池却要50多万,这车修还不是修?

  一位极星2双电机长续航版车主,在发生事故后导致车辆电池组受损,送去检修时,4S店表示大灯与底盘件受损,电池板向内凹陷,只能换下整个电池组。

  然而换下整块电池组的费用高达54万,然而这款车的官方指导价,仅仅是33.8万,这位车主的实际开票金额更是只有24.9万。

  换一块电池,能够买两辆车。这让不少网友调侃,找到了商机。“买台新车把电池卖了,赚差价。”、“火速去学修车还来得及吗?”

  01

  为啥这么贵?

  极星是定位高端的电动汽车品牌,由吉利和沃尔沃合资打造,年10月极星(Polestar)宣布,成为一个全新独立运营的电动高性能汽车品牌。

  目前旗下共有两款量产车型,分别为混合动力GT轿跑Polestar1和这次天价维修费的主角纯电车型Polestar2。

  极星2于年上市,现在国内共有单电机标准续航、单电机长续航和双电机长续航三个版本,售价区间25.78-33.8万,把竞争对手锁定在了特斯拉Model3。

  那么问题来了,顶配新车30多万,维修费用却高达50多万,这合理吗?

  众所周知,电池是电动汽车的动力来源和重要组成部分,目前新能源汽车搭载的电池以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主,一直以来,电池原材料价格都在不断上涨,连带着电池的价格也在上涨。

  上个月在四川宜宾举办的首届世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆红直言,目前动力车电池价格暴涨,动力电池成本占到汽车总成本的40%~60%。

  如果我们按照电池成本60%,极星2的最高售价33.8万来计算,那么其电池成本为20.28万元。4s店给出的报价则是54万,减去电池成本,更换费用为33.72万,再买一辆极星2也差不多了。

  对于极星2维修时被报天价换电价格,极星客服回应称,具体维修报价将由门店在检修后给出,目前还没有车主联系官方咨询电池组更换价格。

  这也意味着极星2的维修过程,是由4S店售后决定,而其中是否存在其他费用,就需要4S店自己解释了。

  如果对比其他品牌的新能源车维修费用,极星2的维修费用也只高不低。

  根据目前市场的普遍行情,如果电动车续航里程超过公里,电池重量超过斤,换一块电池组的成本大约在9万上下。

  以一辆新能源车网约车为例,60千瓦时电池组的总花费差不多7万元,一些低端的电动车更是6万块钱就能拿下。

  即便是一辆售价百万的ModelS,在因泡水更换电池组,总花费才刚刚30万元。极星2花费50多万换电池,着实有点贵。

  为何极星的维修费用这么贵?

  除了电池原材料整体上涨外,主要原因有两点。

  一个是极星品牌比较小众,销量不高,难以实现规模化量产。据极星官方数据,年极星汽车全球销量为2.9万辆。

  另一方面则是因为量少,导致在供应链中角色比较被动。和比亚迪自产自销不同,极星需要向宁德时代或LG新能源采购,导致议价能力较低。

  各种因素叠加,导致极星2更换电池组需要付出的成本也更高。

  目前的最新消息是,这辆极星2的事故车最后并没有维修,也没有换全新电池,而是经过和保险公司的协商后,车辆走了全损。

  02

  电车刺客或将常态化

  一不小心被电车刺客“刺”了一下。

  要知道新能源车一直以来的痛点之一就是维修费和保费过贵。新能源车型的核心系统事故率偏高,且技术革新频繁,这就为新能源车的保险带来更大的痛点:维修成本要比传统的燃油车更高。

  数据机构WePredict通过对至年间约万辆汽车的服务和维修进行研究发现,目前电动车的维修成本是燃油车的1.6-2.3倍。

  过去维修一辆燃油车,可能只需要拆机械、拧螺丝,但现在修电动车,还得懂电路、电子,甚至得会点编程。

  但这并不是造成纯电动车维修成本贵的主要原因,和燃油车不同,目前新能源车的传感器遍布车身,新型的车身设计、更豪华的悬架结构以及三电方面等,也在增加维修成本。

  今年2月,一辆ModelY在倒车时撞坏了一体成型的车架后底板,事后保险公司给估了20万元的维修费用,要知道这辆车购买时才28万元。

  也曾经有Model3车主表示,自己的前叶子板被剐蹭,不能钣金,必须整体换掉,甚至零件还需要进口。单单一个前叶子板的修补就花费了将近2万块。这件事如果发生燃油车身上,只要进行钣金和喷漆就可以。

  以ModelY为例,这款车的车身采用了一体化压铸技术,虽然能简化生产流程,降低成本,减轻车身重量,但弊端就是一旦损毁,无法修复,只能整体更换,这也意味着需要花费更高的维修成本。

  中保研在4月发布了ModelY的碰撞测试成绩,这款采用了一体压铸工艺的车型,就在“耐久性与维修经济性”上,拿到了P级别(最差水平)。

  主要原因在于,“可维修性”和“维修经济性”这两项指标处于最差的水平。

  其实无论是电动车又或是燃油车,有些车型的保养维修费高昂的背后,还涉及到了一个汽车零整比的问题。

  简单说就是汽车所有零部件价格的总和,除以该车型指导价,得到的数值。比如你买一辆车花了20万,当把这辆车的配件拆了分开卖后,你能卖到万。那就说明,这台车的零整比系数就是%

  一辆车零整比越低,就意味着车主修车成本越低,反之零整比越高,车辆相应的维修成本也就越高。

  而拥有零整比系数较高的车辆多是一线豪华品牌,比如“从不坑穷人”的奔驰汽车C级的车型,零整比达到了惊人的.87%。

  而此次曝出天价维修费Polestar极星汽车是沃尔沃和吉利汽车共同推出的高性能电动汽车品牌。在此之前,沃尔沃的零整比也高的离谱。

  很多人吐槽,沃尔沃的车是“买得起修不起”,无论是后期保养,还是零部件更换,都要比同类车型更贵。

  或是受到高零整比带来的惨痛教训,中保研在今年发布的《第13期汽车零整比数据研究报告》,沃尔沃XC60零整比系数为.52%,已经低于同级别车型宝马X3的.69%,奔驰GLC级的.21%。

  如今有着沃尔沃基因的极星,似乎在走沃尔沃的老路。

  其实天价更换电池只是开始,按照目前智能汽车的内卷程度,无论是昂贵的传感器,还是一体化的车身,一旦损坏就是牵一发而动全身。

  可以预见的是,未来买台新车拆下来卖零部件,大概率是能赚不少差价的。


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