现在很多国人买车都有一个心理，那就是从众心理，哪个品牌多人买，其他人也会跟着买。且不说买车这方面，其实吃喝玩乐也一样，毕竟咱们是大国，做啥事都一窝蜂去做。不扯远了，还是说回车子，我们买车当然是想要买到一台可靠耐用的汽车，而现在的国产汽车品牌也在慢慢崛起，消费者在选择的时候难免会有点眼花缭乱，要是买到质量差的产品，在后期使用和保养的时候后悔都来不及了。以下这些品牌就是目前质量比较差的国产品牌，大咖这就来和大家说说。

从上市之初的“这是啥车？”到如今“这破车？“，短短一年时间汉腾汽车就经历了如此变化实属不易。虽然还是有一定的销量，但是仅仅是在三四五线城市卖得动，靠的还是那“宝马内饰”。曾有车主投诉，售前有骗定金猫腻，售后维修零件需等待、转向节生锈、多处异响等问题，更重要的发动机滲油情况都还没解决，买车容易修车难！原本以为只是车质量差，没想到售后服务更差。他们企业说法“或许你不相信，在汉腾，董事长开的车是质量最差的，给用户的是最好的。”嗯，或许我也不相信，他家里只有汉腾一台车。

用最低的成本来获取最大的利润，这当然可以理解，毕竟不是慈善机构，但是拿着质量不行的产品去欺骗消费者，怎么面对你的品牌理念呢？新梦想座驾，先做一下梦吧。

CS10在上海车展亮相后就成为了猎豹汽车的头马，带领销量一路向前。销量是不错，但是质量却让人很“糟心”，尤其是高发的刹车、方向机以及发动机问题。而在最近有CS10的车友会就联名投诉，为的就是让厂家重视车主反馈的质量问题，不要让消费者们失去对军工企业的信任。

在投诉信中，车主列举出十项车辆故障问题，用车主的话来说“刹车偏软问题应该是全国猎豹CS10车友的最大一个心结”。连刹车的品质都不能保证，这样的车谁还敢买？而厂家却始终并未对此作出正面回应，厂家真的是沉得住气，看来军工企业也具备了军人超强忍耐力的专业素质，佩服佩服。

而在7月份的C-NCAP碰撞测试中只获得三颗星的尴尬成绩，在正面偏置40%的碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶安全气囊失效。据了解，安全气囊失效在C-NCAP碰撞史上还是第一次。

大家应该知道，力帆是从做摩托转为做汽车的，可谓半路出家，没有任何的汽车技术可言，逆向研发就是很多国产品牌的起家之路。山寨就是最好的方法之一，具体产品有山寨MINI、山寨汉兰达等，甚至还有山寨的发动机等。

除了山寨之风盛行之外，最让消费者脑壳疼的就是它的故障率，在年的《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中，力帆汽车以.2的百车故障数排名榜单倒数，在国产品牌行业总体的平均水平为.9的情况下，力帆的质量排名远远低于行业的平均水平，排名还不如众泰、北汽等众多问题大户。别人是买车容易修车难，它更是买车容易无处修，因为经销商也少得可怜。基于这么多问题存在，短期内想要有良好的发展，很难。

相信大家会对在成都车展上的“按斤卖”的野马汽车有印象吧？说起来四川野马还是东道主，就是用这样的方式来刷存在感的吧？多少钱一斤地卖车，车展现场都变菜市场了，是想表达车身是真材实料童叟无欺吗？

然而群众的眼睛是雪亮的，从野马惨淡的销量来看，也不难理解他们为啥要做这样哇众取宠的营销手段了。另外还有野马的经销商透露，在经销商只订少量车的情况下，厂家强行发车到店，蛮横无理，这其实就是厂家为了冲销量成绩的技俩，很多经销商都表示有苦自己知。大家都是野马，就不能学学别人，与其有时间搞这些噱头玩意，还不如好好搞技术。

就像台湾的HTC一样，曾经被认为是后起之秀的纳智捷也在一步步走下坡路。上市之初定位“豪华”品牌想忽悠消费者，但是产品力不足完全支撑不起它的定位，靠明星代言、堆配置的套路已经过时了。定价虚高同时又缺乏核心技术，一直吃老本，油耗高、小问题多也一直困扰着纳智捷车主。在众多合资品牌下压、国产品牌崛起的大环境下，纳智捷是不是快破产了？

不！为了给消费者信心，最近官方还有个纳智捷“”新车计划，未来推出近10款新车，来证明它们还可以走得更远。大咖感觉这个“款”字可以改为“辆”字，走“辆”不走“量”，应该就能%完成销售目标了。

又是一个借尸还魂的品牌，反正宣传的时候打着意大利血统，也可以说是和宝马有渊源，因为它们之间隔着一个华晨。旗下首款SUV，斯威X7销量一直走低不被市场认可。毕竟在新品牌初期，作适当的借鉴，除了少走弯路还能获得
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