电动车始终是一个让人又爱又恨的话题。电动车修理可谓难学难精。

从法理上来看，电动车分为电动自行车、电动摩托车和电动三轮车，电动自行车属于非机动车，电动摩托车和电动三轮车属于机动车。非机动车的修理，目前不需要办理修理资质（有营业执照即可），修理人员也没有资质要求。而机动车就不一样，机动车维修企业除了营业执照外还需要办理《道路运输经营许可证》，对修理人员也有资质资格要求。

大部分地方，电动车自行车和电动摩托车都混为一谈，而一旦发生交通事故，电动车始终处于劣势被动地位，电动车驾驶员往往是无证驾驶，且驾驶无牌照、无保险机动车。这是我国的特殊国情决定的。

同理，电动自行车修理店，不论是企业还是修理人员，都不具备修理机动车的资质，而实际上，电动自行车修理店，同时会修理电动摩托车和电动三轮车，不可能只挑电动自行车来修。这样，一旦出现维修事故导致的交通或人员伤亡事故，电动车修理店和修理人员处于劣质地位，甚至倾家荡产。目前有关部门对这方面的管理和引导仍然十分不到位。因此，从业者或者打算入行的人员，有必要了解一下相关法律法规。

之所以对机动车修理严格管理，是因为机动车必须将安全放在第一位，而且机动车速度快，上了马路要跟社会车辆一并行驶的，管理不严格后果很可怕。但实际上，之前满大街都是的摩托车修理店，很多都是没有获得交通运输管理部门颁发的《道路运输经营许可证》的，也就是说，没有维修机动车的全套手续和资质。

电动自行车实际上就是电脑控制的电机驱动的自行车，因此除了必须具备修理自行车所需要的机械、机车知识和技能外，还必须要懂电路，特别是数字电路，以及计算机程序控制的思想，如果没有相关的基础知识和技能，是很难精通的。很多熟练的摩托车修理师傅，都没有成功往修理电动车转型，就是这个原因，摩托车是燃油发动机原理、机械传动系统为主，电动车是电脑程序控制原理、电机驱动系统为主。

燃油摩托车，修没修好，很容易试出来，而电动车，如果技能不过关，不但找不到问题症结所在，需要花费大量时间，甚至会留下或产生很多安全隐患。赚修单车的钱，背修机动车的责任。

修理电动车，除了机械、电子电路电脑相关技能和知识要过关外，车辆整体工程和安全意识应该放在首位，安全第一。电动车所使用的动力电池，释放的能量相当大，充一次电载人都可以跑几十公里，需要多大的能量自己计算一下。这些能量如果意外释放，除了能引发火灾事故意外，如果是锂电池，还可能爆炸，严重危害生命财产安全，相当可怕。没有安全意识的，千万不要去碰。

目前，比较喜欢往电动车修理工方向发展的主要有几类人，电工、摩托车自行车修理师傅、家电维修师傅，这几类人对于电动车的安全意识往往是非常薄弱的，他们之前所接触的电器电路都不是动力型的，意外短路最多就烧个保险丝。这几类人修理最喜欢用胶布接线，而电动车是不允许使用胶布接线的，必须使用接插件、接线盒。而且对线径、负载功率没有概念，以为接通了就可以了，因此表面上把故障修复了，实际上留下了很大的安全隐患。

喜欢玩电脑，玩自行车的人容易入行，一般以年轻人为准，但这类人又容易走向另一个危险极端--改装，甚至把电动车改成时速过百，实际上是在玩命。

现在很多电动车教学，说三个月速成，甚至半个月一个月速成的都有，如果对于零基础的人来说，无异于科目二还没过关就上高速公路，师傅不是教你修车，而你教你玩火自焚。

现在的电动车五花八门，花样百出，新产品新技术越来越多，可以说，对经验和视野要求都更高。我们建议要安心当好学徒，尽量接触多的修理案例同时自己不断进修总结，打下手的时候要下苦功，最好有两年以上的扎实基础，才开始独立修理，然后再下两三年左右的苦功。自己肯学加上三到五年的一线修理经验积累，基本上就精通了，但主要还是看个人能否灵活运用，举一反三，一通百通。

职业发展方向，主要有三方面：

第一，开修理店，当老板。

第二，到电动车店上班，赚工资。

第三，开电动车店，卖车为主，修车为副。

不管是哪种形式，最好了解一下公司法、劳动法等相关法律法规知识。自己开店的话，我们不太建议注册个体户，因为个体工商户属于无限责任，经营者要以个人财产承担连带责任。最好以有限公司的形式经营，承担有限责任。

最后还要将自己的健康考虑进去，毕竟修理对身体健康有一定影响。