编译/马晓蕾编辑/温莎设计/师瑜超来源/经济学人

德国西南部的霍根海姆F1赛道上，一排高性能车在无声地飞驰。

一旁的保时捷客户中心，一辆时速公里的Taycan被拆解，这是保时捷的第一款纯电动汽车。

保时捷产品工程师克里斯蒂安·布鲁格（ChristianBrügger）指着车辆底盘中央的大黑盒子边缘说，“从这里下刀。”

这个大盒子是一块93千瓦时的电池，电线蜿蜒地连接到一对电机和其他电子部件。无论是专业还是业余的机械师都知道，修理燃油车的12V电瓶都可能会被电一下，这个电池提供V的电压，尽管它配备了安全系统，被电一下却足以致命。

布鲁格口中的这把刀很特别。它有一个很钝的振动刀片，就像医生用来剔除石膏那种。

布鲁格用它切掉了用于密封电池包的胶水，揭开盖子后，露出了33个包含锂离子电芯的模组，然后对有问题的模组进行更换。

电池是电动车中最昂贵的部件。它通常占新车价值的30%左右。

目前，经销商的服务中心没有能力对电池进行内部维修，如果出了问题，通常会进行整包更换。但对于某些电动车来说，更换电池可能要花费2万美元左右，这实在有点贵。

如果车辆很比较新，电池仍在保修期内（通常持续8年左右），制造商通常会承担这笔费用。

但如果电动车的车龄已经很长，且残值下降，许多车主可能决定提前报废车辆，不会花钱换电池。

电动车生产过程中约有45%的二氧化碳排放来自于电池的生产，因此，对电池进行内部维修、让它继续服役是很有意义的。

保时捷认为，大多数故障是由单个模组或电芯故障引起的，电池内部维修的成本大约只占电池更换的20%。

该公司认为，如果修复得当，它们可以对其延长质保服务。最终，待电池寿终正寝，汽车制造商预计会对它们进行回收，以便回收电池中有价值的材料，然后用这些材料来制造新电池。

对于车主来说，电池可修复无疑是一个好消息。但对汽修厂来说，这意味它们需要花费巨资购买专业设备，并培训技术人员来从事这项工作。

为了应对电动车的一些常规维修工作，这些投资中有一部分是必要的。但是，由于所需的技能与电气工程、计算机和软件有关，不仅制造业对他们求贤若渴，其他行业也在抢人大战中，人才竞争比机械师严峻得多。

在许多国家，电动车技术人员短缺问题正在引起
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