改编不是乱编，戏说不是胡说。

我是你们的胡编！

都说新手玩四驱，老手玩前驱，大神玩后驱，那今天咱们聊聊要入后驱坑要做什么心理准备。

后驱车

后驱车是最古老的驱动方式，同时也是驾驶上最合理的驱动方式。跟前驱车的不同的是，如今民用后驱车特别看调教，一共分3种，推头，中性，甩尾，其中最难开、体验最差的就是强烈推头形式的后驱，如果碰到f30这代的i之类的还能接受，因为它推的还是比较线性。

如果像charger，challenger这种非线性式推头，再配合变速箱乱升档，那开起来怕是舒马赫都吃不消。还有一种就是甩尾类型的推头调教，比如二冲卡丁车，以及更早的，特别是配上GT2版本巨大的马力，寡妇制造者可真不是浪得虚名。

要说后驱特性最好的，就是中性的推头，比如克尔维特这种，在极限过弯的时候，带一点转向不足特性，让车手在高速弯的情况下更有信息，大部分时候基本上是指哪打哪，随心所欲控制车身姿态。

后驱车更适合老手玩

如果是强烈推头特性的调教，车手救车难度就更高，非常容易出现在推头的时候，给一脚刹车，车子立马从转向不足瞬间变成转向过度，然后车手一晃就开始抡起方向盘反打救车。后驱车救车本来就很难，再配上街车的宽转向比，很容易一把打多，本来救回来了，又变成反向甩尾了。

看今年上半年在宁波赛道上墙的那几台M4都是这样操作的。更别说像S，VIPER这种长前悬的后驱车，因为靠后的坐姿，更为敏感的车身动态，转瞬即逝的救车时间点，更是难以驾驭。

如果运气不好碰上雨天，正巧带热熔胎，那就跟胡编的S一样，全程漂移吧。所以不管新手朋友们是上赛道还是跑山，将后驱车推到极限都是要小心再小心。

后驱更适合改装

前面负责转向，后面负责驱动，不像四驱和前驱，发动机舱因为布局传动系统占用了很多空间。后驱车对于喜欢自己动手的朋友，可以说是福音了。后面就是一根排气管和一个传动轴差速器半轴的事情，结构就变得特别简单明了。

如果是四驱又是中央差速器，又是分动箱的，现在车辆，大部分差速器都有传感器，加上电脑，传感器，排气管又要注意布局线路另外还要做隔热。比如R35GTR这些高复杂程度的车，车子坏了修起来贵就不说了，就连在车轮上的国家能修好GTRR35的人都少。

那时候只能找外边修车店了事，你就会发现很多店本事没多高，张嘴要价倒不低，机械修不大来，卖贴膜和速马力倒是有一套。那这种如同销售一样的修车店，你指望他有多少时间去学习汽修，进步自己的手艺？