今年上海车展给人最大的感受，就是流量传播速度更快了。

往年车展之后的一两天，大量的新车信息才能够传导出来，在过去的文字工作时代，编纂需要严谨的语言以及更深刻的思想来输出内容，这需要时间。

但流量时代，短视频的风口完全冲击了文字的进程，在这个全民自媒体时代，汽车媒体的审核标准也比前两年宽松了不少，一部手机，一个云台，就能成为汽车媒体，在新车鳞次栉比的上海车展上，视频风口价值一览无余。

所有的传统媒体，新媒体都在向着短视频进军。

短视频的门槛很低，只要没有镜头恐惧感，只要有一定的口才，就能对着镜头将镜头之内的新车、景色全部呈现并且记录下来，当然短视频的上限也很高，人人短视频时代，能够做好短视频的媒体却少之又少。

有几个虎哥说车，又有几个李老鼠说车，上万家媒体时代，所有人都是金字塔的底端设定，能够真正被公众记住的媒体少之又少。

短视频风口，催生出了各行各业的“半路车评人”，之前修车的，卖车的，二手车商家都能集体转型过来。

他们靠着之前自己对汽车的理解，在镜头前分享自己的看法，有的能力强做到了厂家的视线之内，拿着厂家给的新闻通稿，摘取一些厂家需要的传播话术，做起来了新车分享内容。

这台车外形什么样，内饰什么样，发动机马力多大，空间多好，成为了一种流量时代的传播方式。懂车不懂车，现在来看已经不重要了，重要的是短视频时代的确已经有一部分人走向了成功。

另外一方面，今年上海车展新车新技术的确眼花缭乱。

新能源车型方面，一家比一家强，一家比一家性能出色，极氪成为这个时代的宠儿，车展前夜发布的极狐阿尔法S也是车展的热门车型，因为有华为的背书，此外不久前登场的电动野马也被一群人围得水泄不通。

这些卖到30万的电动车，似乎大有干翻BBA的能量，但电动车是不是真的未来趋势，谁也捏不准，厂家自己也在犯嘀咕。

另外，特斯拉是不是真的有问题，刹车失灵问题是不是能够被坐实，不管怎么样，特斯拉强势的态度让人忍不了，另一方面非常有争议的恒大造车，今年也被推上了极致，一次亮相九台车，真造车还是假造车，留给大家分辨吧。

技术方面，中国品牌也在与外资品牌暗中较劲。

长城这次发布了全新的3.0T动力总成，一次性上了多款新车，坦克、朋克猫、赤兔以及X炮，都是10年前我们想都不敢想的东西，长安的全新CS55也在摩拳擦掌，另一方面外资品牌也在向前冲，日产上了三缸机，e-POWER技术虎视眈眈，丰田皇冠再次回来到底是为了什么，本田在混动方面也用了全力。

这一次的上海车展，狠货非常多。

一个非常鲜明的冲击，行业新车新技术越来越多，解读这些新技术就需要比之前更大量的媒体来做解读，但问题在于，目前涌入的这些全新媒体被流量风口带偏了走向，又有多少能够更好的解读技术，对行业做出预测呢。

那些曾经修车的，卖车的销售，二手车商能否在第一时间做出这些解读并且将更多的资料传送出去呢。目前我看到的是，能够解读出去的媒体没有做好短视频，工科男不适合表演，他们的干货烂在了肚子里，而做好表现得不又不懂技术，无法对行业做出更好的分析。

这是目前的媒体行业问题痛点，对于厂家来说，摘取更有价值的媒体更加困难，到底是选择那些真正有料的媒体，还是选择有流量的媒体，真的是个问题。

技术的积累需要时间，那些能够解读的媒体终究是一小部分，但流量风口还会持续很久，在以后车展上我们还是能够看到很多穿着火辣的年轻女主播，在分不清楚“别克”还是“领克”的基础素质下，对着屏幕说车，聊车。